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成品油批發準入門檻降低，市場后續將如何發展？無疑是大家所關注的熱點問題。

傳統批發企業有憂：客觀上講，成品油批發放開“革”的正是傳統批發企業的“命”，市場“憑空”多出一眾競爭者，會不會再次從品質戰轉向服務戰、價格戰？市場面臨重新洗牌，昨天的優勢難再。

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新興入場者暗喜：“游擊隊”獲得免費入場券搖身一變成為“正規軍”，優勢可以保持、限制已經消除，橫空出世的機會終于到來。

不過，事情并沒有那么簡單。理論上說，自2019年8月27日國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，明確取消石油成品油批發倉儲經營資格審批起，門檻已經放下來了，時至今日已逾一年又兩月，并未出現多少真正有影響力的批發企業。

一方面，市場依賴慣性在延續；另一方面，成品油批發無形的壁壘（準入條件）消除，而有形的屏障（倉庫）依然存在。批發有而油庫不常有。

聽過一則小故事：傳說某地發現了金礦，很多人聞訊趕去。有條又寬又深的大河擋住了去路，沒有橋和船，大家一籌莫展。這時有個人往回走，用路費買了條小船，給大家擺渡。雖然渡資比較貴，但心急挖礦的人都上了他的船。后來他靠著每天絡繹不絕的淘金者發了財，而過河的人大都空手而歸。

油庫是協調生產、加工、運輸、供應的紐帶，批發不過一張紙，可以一天辦成；油庫建成卻非一朝一夕之功，甚至有資金有資源也辦不成，油庫就是真正進入成品油批發領域的擺渡船。

4.20原油寶事件，投資者面對WTI原油5月期貨合約-37.63美元/桶的CME官方結算價，要么軋差要么移倉，還有一個理論上存在的可選項是實物交割，假設具有交易資質（等同于批發放開），可哪來的倉庫？即便有，也是天價。

倉庫的基本功能是貯存，而現代倉庫更多地考慮經營上的收益，也就是淡儲旺銷進行庫存運作，從而使經營擺脫當期進當期銷靠天吃飯的被動局面，關于庫存運作，前期已經專文討論過。對于批發企業而言，沒有油庫就相當于喪失了抵御市場風險的基本能力。

所以，油庫是批發企業儲存和供應的基地。沒有油庫就是游擊隊，就受制于人。前不久，筆者以成品油“代儲”為名把本地的油庫挨個咨詢了一遍，答案是拒絕，無一例外。

當然，這并不是說沒有油庫就不能從事成品油批發，夾縫中求得生機的仍有人在。一定會介入新的參與者，從競爭已然激烈的成品油批發市場中分食一杯羹。守護既有市場的想法從來就是錯的：市場本無既定份額，每天都須從零開始！

關于維護市場和客戶，有幾點建議可供參考：

第一，運輸是一項基本服務，批發企業往往可以借助規模優勢獲得較低的運輸價格，這個優勢可以延伸覆蓋到客戶。與其讓渡價格，不如學習電商，購買量達到一定標準以后可以免費配送。

第二，關于損耗。有些企業習慣于油庫發油時克扣，甚至給油庫定過高的盈余指標，把油庫盈余視作天經地義的利潤來源之一，長遠的目標終究抵不過眼前的利益。我只能說客戶心中有桿秤。